علاش الباطري تبان مليحة وهي باردة وتطيح وهي سخونة

باطري تشعل الموتور ديراكت في الصباح وتخليه ميت العشية والموتور سخون ماشي لازم تكون فارغة. ممكن تقرا 12.6 فولت في الراحة وما يبقى فيها والو كي تطلب التيار. ورقم الراحة ما يقول والو تقريبا.

شحنة السطح تغلّط

الباطري اللي مازال ماشية ولا تشحنت درك فيها شحنة سطح: شوية أعشار فولت على سطح الصفايح. كي تقيسها ديراكت تقرا عالية. ولازم تخليها ترتاح ولا تحمّلها باش تقرا الجهد الصحيح. وعلى هاذ الشي الفولتميتر بعد الرحلة يطمنك بلا سبب.

واش يقول جهد الراحة

والموتور حابس من مدة، باطري الرصاص المشحونة تقرا حوالي 12.6 فولت. وفي 12.4 فولت تكون فارغة شوية، وفي 12.0 ضعيفة، وتحت هاذ الشي ما تدوّرش الـ démarreur بزاف. وهاذو أرقام تقريبية: الجهد يقول حالة الشحن، ماشي صحة الصفايح.

الصحة هي اختبار الحمل

باش تقيس القدرة الصحيحة لازم تجبد تيار كبير شوية ثواني وتشوف الهبوط. هذا واش يدير فاحص الباطري: يقيس تيار التشغيل في البرد ويقارنو بالقيمة الأصلية. والباطري ممكن تقرا 12.6 فولت وتطيح في هاذ الاختبار — صفايح فيهم الكبريت ولا خلية داخلية عيانة. وهاذي تشعل في الجو المعتدل وتحبس مع أول برد ولا والموتور سخون.

علاش «سخون» يبدّل كلش

المقاومة الداخلية تطلع مع السخانة، والـ démarreur كي الموتور سخون يجبد تيار كثر. زيد عليها كوسة مأكسدة ولا كابل مهري، يزيد هبوط الجهد بالضبط كي يزيد الطلب. باطري ضعيفة وكابل عيان يعطيو نفس العلامة: اختبار الحمل مع قياس هبوط الجهد هو اللي يفرقهم.

شوف الشحن، ماشي الباطري وحدها

والموتور دوّار، الجهد على الزوج أطراف لازم يبقى في مدى الدينامو تحت الحمل — عادة فوق 13 فولت بشوية، وما يطيحش أبدا. والقيمة الناقصة والموتور سخون توجهك للدينامو ولا الدارة تاعو. وقياس الهبوط بين طرف الدينامو وطرف الباطري، ومن بعد بين الطرف السالب والماسة، يفرق بين الباطري والكابلات.